“汽車自主品牌如何贏得主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”系列報(bào)道（之三）
自己的孩子自己疼。即使孩子一出生就有這樣或那樣的不足，父母仍然會(huì)認(rèn)為自己的孩子有其獨(dú)到之處、可愛之處，會(huì)不離不棄地包容和耐心培養(yǎng)，讓孩子茁壯成長(zhǎng)。
遺憾的是，在政府采購(gòu)市場(chǎng)，這種“護(hù)犢子”的母愛卻未能得到充分體現(xiàn)。自主品牌是土生土長(zhǎng)的品牌，可以算是我們國(guó)家的“孩子”。但自主品牌在公務(wù)車市場(chǎng)的份額卻令人汗顏。
縱觀自主品牌的發(fā)展，短短十年間，已經(jīng)快速成長(zhǎng)為代表我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的新生力量，在中國(guó)市場(chǎng)尤其是政府采購(gòu)市場(chǎng)這塊自主品牌賴以生存和發(fā)展的土地上，自主品牌理應(yīng)得到更多國(guó)人的呵護(hù)。但事實(shí)并不如此。
近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，無論如何努力，自主品牌大都只占到市場(chǎng)銷量的三成左右，即使是在多項(xiàng)自主品牌扶持政策發(fā)布的今年，自主品牌比例有所上升，但也僅占到四成多，仍然低于合資品牌。自主品牌在公務(wù)車市場(chǎng)的份額更是在10％以下。
自己孩子自己愛
“如果把汽車品牌比喻成兒子，那自主品牌是親兒子?！逼嫒鹌嚩麻L(zhǎng)尹同躍如是形容。
自主品牌在本土的市場(chǎng)上，并沒有得到相應(yīng)的疼愛與照顧，相反地被扣以低價(jià)低質(zhì)的帽子，遭受著本土市場(chǎng)對(duì)它的歧視，具有市場(chǎng)引導(dǎo)地位的公務(wù)車市場(chǎng)更是如此。
浙江省政府采購(gòu)中心汽車采購(gòu)負(fù)責(zé)人朱文英介紹：“每年公務(wù)車協(xié)議供貨招標(biāo)我們都會(huì)盡量考慮如何讓自主品牌入圍，但是入圍之后卻很少有采購(gòu)人問津?！?/FONT>
這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍。2008年某系統(tǒng)采購(gòu)了300輛自主品牌汽車，然而如何分配這300輛汽車卻成為讓該系統(tǒng)采購(gòu)中心頭疼的事。原因是各采購(gòu)單位紛紛相互推托，都不愿意接納這些自主品牌汽車作為本單位座駕，認(rèn)為自主品牌小毛病太多，不如合資品牌的好。
對(duì)此現(xiàn)象，自主品牌企業(yè)憤憤不平。他們認(rèn)為，自主品牌汽車所有的生產(chǎn)線、技術(shù)研發(fā)都在國(guó)內(nèi)，每賺的一分錢都要給國(guó)家上稅。相反，合資品牌和進(jìn)口品牌在中國(guó)賺取的高額利潤(rùn)全部流向國(guó)外，核心技術(shù)卻一直未能被中國(guó)企業(yè)掌握。使用納稅人的錢購(gòu)買車輛的政府用戶，不關(guān)愛自主品牌實(shí)在說不過去，這就好比父母不疼愛自己的孩子，反拿別人的孩子當(dāng)寶貝。
企業(yè)強(qiáng)才能國(guó)力強(qiáng)
“我們看看韓國(guó)，80年代，韓國(guó)汽車的水平也很有限，存在很多問題。但是韓國(guó)所有官員都以使用國(guó)產(chǎn)品牌為榮，坐本土轎車被視為‘愛家鄉(xiāng)、愛民族、不忘本’。而官員乘坐進(jìn)口轎車，卻往往被看作‘素質(zhì)低’或‘不愛國(guó)’，在同僚面前抬不起頭來?！币晃坏竭^韓國(guó)的政府采購(gòu)官員這樣描述。
正是政府帶頭使用國(guó)產(chǎn)轎車帶動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，官員以身作則帶動(dòng)了整個(gè)社會(huì)，全韓國(guó)人民都以乘坐國(guó)產(chǎn)車為榮，家鄉(xiāng)人民的支持給了韓國(guó)汽車發(fā)展的動(dòng)力，最終完善了技術(shù)，塑造了品牌，成功進(jìn)入北美、歐洲等高端市場(chǎng)，韓國(guó)也成為了汽車強(qiáng)國(guó)。
“汽車領(lǐng)域，是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是國(guó)家與國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)?！卑不战雌嚰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)左延安在接受《政府采購(gòu)信息報(bào)》記者采訪時(shí)這樣表示。
汽車對(duì)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有巨大帶動(dòng)促進(jìn)作用。汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，必須努力發(fā)展自主品牌。自主品牌還肩負(fù)著本國(guó)汽車價(jià)格合理化的使命。
目前我國(guó)市場(chǎng)上C級(jí)車市場(chǎng)多被合資品牌占據(jù)，大多車型價(jià)格都在20萬元以上，江淮賓悅以10萬元的價(jià)格上市，沖擊整個(gè)C級(jí)車市場(chǎng)，給了消費(fèi)者一個(gè)大大的驚嘆號(hào)：原來C級(jí)車并不是那么遙遠(yuǎn)。
自主品牌的不斷壯大勢(shì)必改變我國(guó)汽車價(jià)格長(zhǎng)期居高不下的局面，零部件和勞動(dòng)力的成本控制成為自主品牌拉低價(jià)格的有力武器。IT領(lǐng)域，如果沒有聯(lián)想、方正，計(jì)算機(jī)產(chǎn)品在中國(guó)將依然處于一種高價(jià)格的狀態(tài)，汽車行業(yè)亦是如此。
“歐美汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，日本70多年，韓國(guó)60多年，經(jīng)過這么多年的積淀，而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)只有短短十幾年的歷史?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家榮惠康認(rèn)為，“我們應(yīng)該給自主品牌更大的成長(zhǎng)空間?！?/FONT>
政府引導(dǎo)很重要
“無論多大官，一律四個(gè)圈。”這句順口溜或多或少反映了我國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來的品牌選擇狀況。這種狀況奠定了奧迪在我國(guó)汽車消費(fèi)中高端市場(chǎng)的穩(wěn)固地位，至今無人能撼，足見政府民用汽車對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的引導(dǎo)作用。
政府采購(gòu)對(duì)自主品牌銷量的貢獻(xiàn)作用也是不容低估的。我國(guó)加入WTO后，汽車產(chǎn)業(yè)開放，關(guān)稅下調(diào)，業(yè)內(nèi)人士早就預(yù)測(cè)自主品牌汽車的價(jià)格會(huì)基本與合資品牌持平，然而目前仍有50%的價(jià)差。政府采購(gòu)對(duì)自主品牌的扶持能從量上使其達(dá)到與合資品牌的抗衡，進(jìn)而有效擠干合資品牌價(jià)格水分。
根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，江淮瑞風(fēng)2008整年銷量達(dá)到36304輛，再次代表自主品牌摘得中國(guó)MPV車型銷售冠軍。這36304輛售車中，政府采購(gòu)以及大型企事業(yè)單位用車比例占70％。
僅在云南省，2008年12月江淮瑞風(fēng)就接連獲得約400輛的采購(gòu)合同。至此，瑞風(fēng)在2008年全年共取得了國(guó)家海關(guān)總署、解放軍總裝備部、中國(guó)環(huán)保部、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、云南省高級(jí)人民法院、云南省旅游汽車公司、武漢鋼鐵等數(shù)十家單位連續(xù)百臺(tái)大單的銷售佳績(jī)，采購(gòu)總量達(dá)4000多輛。
江淮汽車董事長(zhǎng)左延安指出：“作為一種強(qiáng)有力的手段，政府采購(gòu)發(fā)揮的帶動(dòng)和示范效應(yīng)是其他支持方式都無法替代的?！?/FONT>
近幾年來，盡管國(guó)家政策極力倡導(dǎo)支持自主品牌、自主創(chuàng)新取得了一定效果，然而在這一方面仍有很多工作要做。
長(zhǎng)安轎車公司總經(jīng)理況景文表示，盡管相關(guān)法規(guī)強(qiáng)調(diào)政府采購(gòu)要“優(yōu)先購(gòu)買新能源和自主品牌汽車”，但是在實(shí)際采購(gòu)活動(dòng)中，自主品牌汽車充其量只能說“分到了一杯羹”，更大的份額仍然被合資品牌瓜分。
對(duì)此，朱文英認(rèn)為自主品牌扶持需要有更加詳細(xì)和可操作性的條款，而不僅僅是“優(yōu)先采購(gòu)自主品牌汽車”這么孤零零的一句話。支持自主品牌汽車僅僅是“鼓勵(lì)優(yōu)先購(gòu)買”是不夠的，應(yīng)該有更多硬性的規(guī)定。
長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理、宣傳部部長(zhǎng)商玉貴認(rèn)為，政府應(yīng)該對(duì)采購(gòu)自主品牌進(jìn)行明文規(guī)定，通過政府分配布置任務(wù)，采取強(qiáng)行的指標(biāo)分配措施，規(guī)定自主品牌在政府采購(gòu)中占一定比例。同時(shí)，政府汽車采購(gòu)還要避免地方保護(hù)主義，不能光支持“地產(chǎn)”品牌，很多地區(qū)之所以采購(gòu)合資品牌汽車主要的原因是該品牌在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。
況景文認(rèn)為，政府對(duì)自主品牌的扶持還需要正確的輿論引導(dǎo)和更多的相關(guān)配套政策。
公平競(jìng)爭(zhēng)要摘除有色眼鏡
“國(guó)家針對(duì)自主品牌汽車企業(yè)給予優(yōu)惠政策固然重要，但一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)對(duì)自主品牌來說則更為迫切，不要始終用有色眼鏡看待自主品牌?！鄙逃褓F發(fā)出這樣的呼吁。
他表示，自主品牌汽車通過這些年的努力，在性能和服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)不遜色于合資品牌汽車，已經(jīng)完全可以滿足官員的需要，和“洋車”公平競(jìng)爭(zhēng)也不落下風(fēng)。
在當(dāng)初“市場(chǎng)換技術(shù)”政策背景下，合資品牌受到追捧可以理解，但現(xiàn)實(shí)是，“市場(chǎng)”交出去了，真正先進(jìn)的汽車“技術(shù)”卻沒有換回來，反而是自強(qiáng)不息的自主品牌大大提高了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。
目前，很多政府用戶仍然以老觀念看自主品牌，在公務(wù)車采購(gòu)項(xiàng)目中往往出現(xiàn)品牌傾向，政府官員尚且如此，如何去引導(dǎo)普通消費(fèi)者去喜愛自主品牌？
中興汽車副總經(jīng)理高玉靜指出：“自主品牌在政府采購(gòu)市場(chǎng)只是配角，很難中標(biāo)。如果這種大環(huán)境不改變，自主品牌無法談到本土主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！?/FONT>
這種大環(huán)境的改變需要依賴政府采購(gòu)引導(dǎo)作用的發(fā)揮，畢竟自家的孩子還得自己愛。
（來源：政府采購(gòu)信息報(bào)）
